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電商大戰在即,看如何應對“最后一公里”
2017-03-28 17:09:00 來源:中國物流網 】 瀏覽:2600次 評論:0

    電商業務增加進入瓶頸期,電商們開始更多地在客戶體驗上下苦心,“211”“今日達”等讓購物體驗上升到了一個新高度,同時對快遞末端配送增添了極大壓力。作為本就是老大難的“最后一公里”,在電商大戰下又將迎來哪些變化?

    “最后一公里”的難點在于如何用最低成本將快遞最快地送到消費者手中。從2015年和201610家快遞服務品牌主要時限指標來看,順豐各項指標均為第一,EMS緊隨其后!叭ㄒ贿_”占據中游,其龐大的業務量在一定程度上拖累了服務時效。

    從寄達地處理時限來看,“三通”基本維持在相同水平,韻達連續兩年相對靠后讓人感到驚訝,這恰恰是影響末端配送的關鍵之一。而在成本方面,相比于設備的使用、維護費用,人工成本更大,尤其是在中國目前人口紅利逐漸見底的情況下。

    具體到企業,順豐由于其模式能夠掌控自己末端的人員配置,所以有能力將時效和成本均衡;而“三通一達”對末端的網點無法形成有效掌控,所以只能通過“以罰代管”的方式保證快遞的時效性,并將成本轉嫁于加盟店。京東的情況與順豐類似,并且京東本就以卓越的物流服務為賣點,先重時效后顧成本的做法成了京東虧損的主因之一。如何解決“最后一公里”的難題,成為了各家快遞的當務之急。

    無人機試水最后一公里

    在201668日,京東完成了第一單無人機送貨,并將范圍擴大至23萬個村落甚至更廣,以及在同年“雙11”期間對無人車的試運營,除此之外,亞馬遜也早已開啟了無人機配送測試,近日,DHL也宣布將參與無人機包裹投遞測試項目,這一切似乎暗示著“最后一公里”的難題即將被攻破。

    對于京東無人化配送,菜鳥曾表示,無人機并不是智慧物流的全部。但是隨著京東無人機配送被社會認可,菜鳥不得不承認,無人駕駛未來對物流和快遞行業將帶來巨大影響。其實早在20152月,菜鳥就聯合圓通成功測試了無人機送貨,但是并沒有大規模推廣,而且此次測試也只是將快遞品運送到快遞點,并不是用于“最后一公里”。

    在20169月份,菜鳥還發布了其首款末端配送機器人小G,并在阿里巴巴總部進行測試,這給“最后一公里”難題的解決帶來了無限遐想,甚至有人認為阿里加入無人駕駛大戰只是時間問題。

  無人機不是萬能藥

    某種程度上,無人化配送在“最后一公里”展現了其兼顧成本和時效的優點,但政策限制、無人機的研發、使用、作業人員培訓、后期維護等成本高昂、運送貨品的適用范圍小以及飛行途中的意外狀況(被惡意擊毀等)等等局限性都成為了其推廣的弱點,因此京東目前只在農村或者縣城使用。

    與京東相比,菜鳥更存在著自己的難處。菜鳥本身不具有物流配送能力,因此對于菜鳥、京東乃至快遞企業來講,“最后一公里”的解決依舊著落在人上。

  以人為本,人機結合

  高工作強度和服務隨意性阻礙高效

    電商促銷大戰最直接的體現就是末端配送點的配送量,加之電商促銷不斷,因此整體配送量也居高不下。根據2015年《全國社會化電商物流從業人員研究報告》數據顯示,中國6成快遞點的電商物流件占比5成以上,17.74%的站點電商物流件占總件量的比例達到了80%。而全年整體206.7億件的包裹數量靠118.3萬人的配送員進行派件,平均每人每天需47件。而為了滿足“雙11”的配送要求,需要增加臨時快遞員達10%及以上占調查網點總數的五成以上。

    從工作時間來看,一線配送員平均工作時間為8~12小時,在電商促銷季,甚至能達到極端16小時左右。繁重的業務量帶來的是高流動性,據報告顯示,超一半人員工作年限在一年以下。種種數據表明,對于“最后一公里”至關重要的快遞員并不穩定,高工作量和缺乏保障使其沒有行業認同感,也為降低服務埋下了隱患。

    另外,在調查時發現快遞員在配送以及攬件時,對于快件的大小、目的地的遠近、如何配送都是憑借派送員的經驗來判斷,存在著極大地主觀性;不僅如此,派送員時常會接到收件人的催單電話,臨時更改配送路線更是時常發生。面對因電商大戰升級帶來的不斷增長的快件數量,如何提高效率做到及時派送就此成為了派件員的心病。

  優化資源配置+系統提升效率

    針對這樣的問題,幾家快遞企業在2016年“雙11”的做法讓人眼前一亮。以順豐為例,一方面使用大數據預測區域內的快件量和具體網點的快件量,并且根據數據調配人員和車輛,例如將快件較少地區的派送人員調往件量大區,熱門線路的送貨頻次也相應提高;另一方面,在順豐某些快遞點的派送人員配備了智能手持終端,其內置的APP能夠提供事前預測、智能分配線路、事中監測、事后分析等服務,而針對即將超時的訂單,系統也為及時提醒派送員優先派送。

    依靠這些智能化設備和系統,順豐實現了平時一樣的送貨速度。同樣的還有圓通,圓通的收派員通過“行者APP”能夠實現搶單、即時通訊、地圖導航及對快件基本操作等服務功能,此外,此APP還支持簽收狀態實時自動上傳,掃描一鍵撥號即收派員掃快遞條碼就可以給收件人打電話等功能。

  他山之石,可以攻玉

    順豐和圓通的做法也許能夠為菜鳥和京東提供些許思路。菜鳥的核心優勢就是其對大數據的整合與分析,因此菜鳥有能力開發配送端的智能系統,提升“最后一公里”的效率。而京東目前使用的配送系統青龍也基本實現了這樣的功能,用“青龍”作為農村地區的補充,將配送做到極致。

    誠然,菜鳥研發并推行此類系統存在著不少難點,例如如何開發通用于各合作商家的系統,前期的測試和調整以及后期的維護,還有如何說服合作商家使用等等。但是相比于費用高昂、操作復雜的無人駕駛設備來說,此類軟件的推廣使用更為便捷和容易接受。而對于京東來說,京東物流社會化之后必然會有更多更高的服務需求,在青龍的助力下,無論是推行無人駕駛還是推行人機結合也會顯得更加游刃有余。

    從價格到服務,從商品到物流,多年的貓狗大戰延伸到了每一個角落,可以預見的是,快遞“最后一公里”必將因此迎來更多更好的解決方案。

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